2 de julho de 2024

Rodrigo Agostinho, presidente do Ibama, declarou que não interpreta as recentes falas do presidente Luiz Inácio Lula da Silva como uma tentativa de pressionar a instituição a autorizar a exploração de petróleo na Bacia da Foz do Amazonas. Essa área de potencial exploração petrolífera está situada a 175 km da costa do Amapá e 500 km da foz do Rio Amazonas, no mar. A Petrobras estima que a região pode conter até 14 bilhões de barris de petróleo. No entanto, o Ibama negou a licença no ano passado, alegando que a Petrobras não forneceu as informações necessárias para garantir a segurança ambiental. Em entrevista ao g1 e à TV Globo, Agostinho afirmou que a análise dos projetos para essa bacia, localizada entre o Amapá e parte do Pará, será realizada com “muita tranquilidade”. “A equipe do Ibama nunca interpretou isso como uma pressão. É legítimo que a sociedade pleiteie licenças junto aos órgãos ambientais. É legítimo que a sociedade e os gestores públicos busquem o desenvolvimento do país. O setor de licenciamento ambiental trabalhará para conciliar essas demandas, tentando permitir que a atividade econômica ocorra preservando o meio ambiente”, disse Agostinho. Em junho, durante entrevistas em suas viagens pelo Brasil, Lula voltou a abordar o impasse entre a Petrobras e o Ibama sobre a exploração de petróleo na região. “Enquanto a transição energética não resolve o nosso problema, o Brasil precisa ganhar dinheiro com esse petróleo”, declarou Lula à CBN em 18 de junho. “O problema é que o Ibama tem uma posição, e o governo pode ter outra. Em algum momento, vou reunir o Ibama, a Petrobras e o Meio Ambiente na minha sala para tomar uma decisão”, completou. Agostinho não estabeleceu um prazo para a conclusão da análise do pedido da Petrobras e negou haver pressão para sua demissão ou troca de comando no órgão ambiental. “De forma alguma. O governo federal pode, obviamente, a qualquer momento, mudar qualquer um desses cargos. Estou bastante tranquilo, sabendo que os servidores do Ibama estão fazendo o melhor trabalho possível”, afirmou. Pedido negado Em maio do ano passado, o Ibama negou um pedido da Petrobras para perfurar a bacia da foz do rio Amazonas visando a exploração de petróleo. A decisão gerou divergências entre os ministros Marina Silva (Meio Ambiente) e Alexandre Silveira (Minas e Energia). A Petrobras recorreu da decisão do Ibama. Na época, o órgão ambiental apontou diversos ajustes que a estatal deveria adotar para obter a licença. Uma das principais críticas do Ibama ao plano da Petrobras era o tempo de resposta em caso de acidente, que seria de cerca de 48 horas, aumentando o risco de que o óleo atingisse a costa brasileira. “A proposta apresentada pela Petrobras foi considerada inadequada pelos servidores do Ibama devido à grande biodiversidade, sensibilidade ambiental da área, fortes correntes marinhas e falta de estrutura. Por isso, a licença não foi concedida naquele momento”, explicou Agostinho. Segundo ele, a situação é desafiadora, mas o órgão realizará a análise técnica com muita tranquilidade. “As equipes do Ibama e da Petrobras estão dialogando para avançar nesse impasse, mas com muita tranquilidade. Ainda não há consenso ou decisão sobre isso, nem prazo, mas as equipes estão buscando um acordo sobre a utilização da área para exploração e produção de petróleo”, concluiu. Com informações da CNN Brasil.

Em junho, a IEA (Agência Internacional de Energia) publicou o seu relatório anual sobre o mercado de petróleo, o Oil 2024. O estudo traz as previsões de médio prazo da instituição, utilizadas como referências pelos agentes do setor. A última edição trouxe entre as previsões a expectativa de decréscimo do consumo em países desenvolvidos e seu avanço em países em desenvolvimento. Assim, voltaram a emergir debates sobre o iminente “pico do petróleo” e o valor estratégico de novos empreendimentos em Exploração e Produção (E&P) de Óleo e Gás (O&G). A ideia de que o suprimento de petróleo atingiria um pico, que ficou popularmente conhecido como “pico do petróleo” , começou a circular por volta da década de 1880, com previsões de esgotamento iminente nos Estados Unidos por causa do declínio dos campos de petróleo da Pensilvânia. No entanto, tanto a produção de petróleo nos EUA quanto a global continuaram a crescer por anos. Em 1956, a teoria ganhou força na academia com o geólogo Marion King Hubbert (1903-1989). Ele previu um pico global na produção de petróleo bruto por volta do ano 2000, com um nível de cerca de 34 milhões de barris por dia (mb/d). Esse nível foi alcançado em 1967, só 11 anos após a previsão, ultrapassando os 65 mb/d no final do século, mais do que o dobro do “pico” de Hubbert. Nos anos 1990 e 2000, o debate sobre o pico do petróleo ressurgiu. O geólogo Colin Campbell afirmou que a produção global atingiria seu pico de 2004 a 2005, e que depois disso o mundo dependeria de um petróleo cada vez mais escasso e caro, com enormes consequências para a economia global. Em 2006, o banqueiro Matthew Simmons sugeriu que a produção global teria atingido o pico em 2005. No entanto, as previsões de pico da oferta de petróleo mostraram-se equivocadas consecutivamente, influenciadas por suposições errôneas sobre a base de recursos recuperáveis, avanços tecnológicos e engenhosidade da indústria. Até 2024, a oferta de petróleo continuou a crescer, impulsionada por melhorias econômicas e contínuos avanços tecnológicos que ajudaram a reduzir custos, abrir novas fronteiras e adicionar novas reservas. Com isso, o foco de autoridades mudou do pico da oferta para o pico da demanda de petróleo, sob a premissa de excluir os combustíveis fósseis de um futuro sustentável. No entanto, assim como foi feito no passado, essas previsões frequentemente ignoram o papel das tecnologias na redução das emissões de gases poluentes e a importância global do petróleo como um recurso seguro e disponível. Atualmente, autoridades do setor divergem em suas projeções. A Opep+ (Organização dos Países Exportadores de Petróleo e seus Aliados), por exemplo, não vê um pico de consumo de petróleo em nenhum dos cenários trabalhados em seus estudos, sejam no curto, médio ou longo prazo. Já a IEA, em seu estudo anual de 2023, sugeriu que a demanda pelo hidrocarboneto chegaria ao seu auge, de 105,7 mb/d, até 2030. No meio-termo entre os 2 órgãos, a S&P Global prevê que o consumo global de petróleo, incluindo biocombustíveis, alcançará seu ponto máximo em 2034, no patamar de 109 mb/d. O fato em comum entre todas as análises é de que o consumo continuará crescendo de forma expressiva nos próximos anos. Diversos fatores contribuem para essa continuidade, como: As melhorias tecnológicas também têm permitido não só a descoberta de novos recursos, mas também grandes avanços na redução das emissões, exemplificadas por combustíveis mais limpos e tecnologias de captura e armazenamento de carbono (CCUS). Assim como o pico da oferta de petróleo nunca se concretizou, as previsões de pico da demanda seguem um caminho semelhante. O petróleo tem repetidamente desafiado as expectativas de analistas, e, se a história é algo a se considerar, tudo sugere que continuará a fazê-lo. Isso ressalta a necessidade de os stakeholders reconhecerem a importância de investimentos contínuos na indústria do petróleo, hoje, amanhã e por muitas décadas no futuro. Enquanto a IEA vem intensificando seus alertas, alegando que não são necessários novos campos de petróleo e gás para abastecer a demanda, dentro de um cenário de aumento de temperatura média do planeta de 1,5ºC, a realidade do setor é outra. A U.S. Energy Information Administration (EIA), por exemplo, indica que a produção de petróleo da Bacia do Permiano quadruplicou de 2011 a 2019, reforçando a crescente demanda por fósseis observada no período, que deve ainda ser mais impulsionada pela Indústria 4.0, conhecida como A 4ª Revolução Industrial. As divergências nas previsões de pico da demanda por petróleo têm implicações significativas para o planejamento de novos poços exploratórios. A previsão da IEA de que a demanda por petróleo atingirá seu pico em 2029, reduzindo em seguida, pode desencorajar os investimentos em novos projetos de E&P. Por outro lado, a expectativa de crescimento da demanda por petróleo, tal como o previsto pela Opep, pode justificar investimentos em novos poços exploratórios. A busca por novos ativos de E&P não significa o abandono das metas ambientais. Pelo contrário, é possível identificar um crescimento expressivo não só de esforços associados a fontes renováveis, como também relacionados a tecnologias como CCUS, hidrogênio verde (H2V), sistemas de armazenamento, entre outras. Frente à crescente demanda por uma transição energética rápida, segura e justa, as decisões do presente devem ser estratégicas e consistentes. A antecipação do fim da era do petróleo é prematura e leviana, na medida que reduz a oferta de energia trazendo inflação. Este recurso é uma matéria-prima estratégica, cuja importância vai além da produção de combustível e energia, dado que ele é, e ainda será por muito tempo, o principal insumo da indústria mundial. Como resolver a produção em escala de amônia, concreto, plástico e fertilizantes sem os combustíveis fósseis? Adriano Pires é Sócio-fundador e diretor do Centro Brasileiro de Infraestrutura (CBIE). Fonte: Poder 360

Os preços médios do etanol hidratado diminuíram em 17 estados na última semana, enquanto cinco estados e o Distrito Federal registraram aumento, e outros quatro estados mantiveram os valores estáveis. Os dados são da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) e foram compilados pelo AE-Taxas. Em âmbito nacional, o preço médio do etanol se manteve estável em R$ 3,83 por litro em comparação com a semana anterior. Em São Paulo, o maior produtor e consumidor de etanol do país, onde há mais postos avaliados, o preço médio subiu 0,55%, chegando a R$ 3,66. Alagoas teve o maior aumento percentual da semana, de 0,88%, com o preço do litro atingindo R$ 4,58. Por outro lado, a maior queda percentual foi observada no Amapá, com uma redução de 7,06%, fazendo o preço do litro cair para R$ 4,61. O menor preço registrado na semana foi de R$ 2,99 por litro em um posto de São Paulo. Já o preço mais alto foi encontrado no Rio Grande do Sul, a R$ 5,99 por litro. Em termos de preço médio estadual, Mato Grosso teve o menor valor, de R$ 3,53, enquanto Roraima apresentou o maior preço médio, de R$ 4,81 por litro. Na análise mensal, o preço médio do etanol no país aumentou 0,52%. Alagoas registrou o maior aumento no período, de 4,33%, com o preço do litro alcançando R$ 4,58 nesta semana. A maior redução mensal foi no Amapá, com uma queda de 7,62%, resultando no preço de R$ 4,61 por litro. Com informações de O Dia.

O aumento da proporção de biodiesel misturado ao diesel utilizado no Brasil tem causado problemas crescentes no sistema de transporte do país. Com percentuais de mistura superiores a 10%, as empresas de transporte relatam perda de potência nos motores, maior necessidade de manutenção e limpeza de peças, além de um aumento no consumo de combustível em veículos de carga e passageiros. Desde março deste ano, a mistura de biocombustível no diesel atingiu 14%, muito acima do praticado em outros países. Caso esse percentual chegue a 20%, o impacto financeiro para o setor de transporte pode ser de R$ 20 bilhões. “Temos um posicionamento relevante e conhecemos o insumo que consumimos. Por isso, nossa reivindicação é por equidade nas mudanças da mistura, garantindo investimentos justos para todos os setores que utilizam o combustível, não apenas para os produtores de biodiesel”, destaca Vander Costa, presidente do Sistema Transporte. Para a Confederação Nacional dos Transportes (CNT), é crucial que o aumento do biodiesel no diesel seja condicionado a testes representativos, visando aprimorar o percentual da mistura. Dos cerca de sete bilhões de litros produzidos anualmente no Brasil, 82% são consumidos pelos transportadores rodoviários. Em 2008, a mistura começou com 2% e subiu para 7% até 2018. Desde então, esse percentual aumentou sem a realização de testes adequados. Em 2021, com a mistura a 10%, uma sondagem da CNT revelou que 60,3% dos transportadores perceberam problemas operacionais devido à mistura, com consequências socioambientais significativas. Relatos indicaram falhas nos sistemas de injeção eletrônica (77,1%) e maior frequência na troca de filtros (82,7%) e peças automotivas. Além disso, 48,4% das empresas reportaram aumento no consumo de combustível e na emissão de poluentes, devido à ineficiência energética do biodiesel. Um estudo da Universidade de Brasília (UnB) revelou que veículos com a mistura de biodiesel consomem 15% mais combustível para percorrer a mesma distância, além de emitirem mais gases de efeito estufa, como CO2. Testes com dois caminhões mostraram que, com diesel B20 (20% de biodiesel), os motores perderam até 10% de potência em comparação ao B7 (7% de biodiesel). Na frota nacional de transporte rodoviário de cargas, esse aumento percentual pode resultar em três bilhões de litros de diesel a mais por ano, com um custo adicional de mais de R$ 20 bilhões e emissão extra de 8,78 milhões de toneladas de CO2. Os problemas são evidentes nas operações diárias de transporte. A empresa paulista Sambaíba, ao testar o B15, registrou perda de potência nos veículos e aumento nos custos de manutenção e limpeza de tanques, conforme relatado pelo diretor Marcos Araújo. Com a mistura de biodiesel superior a 10%, observou-se a formação de borras em tanques, filtros e outras peças automotivas, elevando os custos operacionais. A frequência de limpezas nos tanques dobrou e os filtros precisaram ser trocados com maior frequência, como observado por Marcos Araújo e Isaias Corinto, gerente de manutenção da Auto Viação Urubupungá. Eduardo Falabella, professor da Escola de Química da UFRJ, explica que a aceleração no teor de biodiesel, com suas limitações técnicas, pode causar graves problemas de eficiência energética e outros contratempos mecânicos, ambientais e de segurança. Outro problema é a heterogeneidade na produção do biodiesel brasileiro, utilizando diversas fontes como sebo, soja e óleo de fritura, que comprometem a pureza do produto e aumentam o risco de contaminação. Em temperaturas baixas, o combustível pode cristalizar, como ocorrido em 2021 no inverno de Santa Catarina e Paraná, quando caminhões pararam na pista devido à solidificação do biodiesel. Os problemas não se restringem ao transporte, afetando também postos de abastecimento, máquinas agrícolas e geradores movidos a diesel, com relatos de entupimentos e formação de borras. Em outros países, a mistura de biodiesel varia entre 2% e 7%. A União Europeia adota o B7, enquanto Japão, Argentina e Índia utilizam o B5, e no Canadá e EUA as variações estão entre 2% e 5%. A preocupação do setor de transportes é com a aprovação do Projeto de Lei 4.516, que prevê o aumento da mistura de biodiesel para 20% até 2030. A atuação da CNT condicionou o aumento a testes de viabilidade técnica, e o projeto está sob análise do Senado Federal. A Confederação busca também a inclusão do HVO (óleo vegetal hidrotratado) na matriz energética, reduzindo significativamente as emissões de gases de efeito estufa sem os efeitos colaterais do biodiesel. A CNT continua dialogando com congressistas e representantes do governo federal para assegurar medidas justas e eficazes para o setor. Com informações da Agência Infra.

A ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás e Biocombustíveis) anunciou uma redução significativa no número de postos e cidades incluídos em sua pesquisa semanal de preços dos combustíveis, citando limitações financeiras após cortes no orçamento. Esta pesquisa semanal monitora os preços da gasolina, diesel, etanol, botijão de gás e GNV (gás natural veicular) em todo o Brasil, sendo essencial para detectar possíveis fraudes e crimes contra a concorrência. Em comunicado divulgado nesta segunda-feira (1º), a ANP revelou que firmou um aditivo contratual com a empresa responsável pela coleta de dados, reduzindo o número de cidades monitoradas de 459 para 358 e diminuindo o número de postos visitados de 10.920 para 6.255, representando um corte de 43%. “A decisão sobre as localidades que deixarão de ser monitoradas foi baseada em critérios específicos, visando minimizar os impactos negativos das perdas de unidades amostrais e locais pesquisados”, informou a agência. As capitais foram preservadas na pesquisa, e para as demais localidades, o corte levou em conta os volumes de venda de combustíveis, buscando manter a representatividade da coleta. O contrato prevê um restabelecimento parcial da pesquisa em 2025, com a inclusão de 417 cidades e 8.988 coletas. A possibilidade de redução na pesquisa havia sido antecipada em uma entrevista do diretor-geral da ANP, Rodolfo Saboia, à Folha em maio. Saboia afirmou que a agência se encontra em uma situação onde é necessário “amputar os primeiros dedos”. “O orçamento atual é um terço do que tínhamos há dez anos, sem considerar a inflação. Ajustando pela inflação, chega a um quinto”, criticou. “Isso causou um impacto devastador em nosso planejamento de contratos já assumidos.” Saboia também mencionou a possível necessidade de cortes no programa de monitoramento da qualidade dos combustíveis, que possui cobertura nacional, embora ainda não tenham sido feitos anúncios a esse respeito. Este programa é crucial para a fiscalização de adulterações ou fraudes em bombas, por exemplo. “Controle de combustível é um assunto extremamente importante. Monitoramos um mercado muito sensível e suscetível a interesses fraudulentos”, afirmou o diretor-geral da ANP na entrevista de maio. A ANP tem enfrentado uma redução no número de servidores ao longo dos anos. No final de 2023, contava com 638 funcionários, uma queda de 7,5% em relação a uma década atrás. Saboia tem solicitado, sem sucesso, a realização de concursos, especialmente diante da necessidade de regulamentar o novo mercado de gás. Em resposta aos cortes orçamentários, trabalhadores de agências reguladoras decidiram, na sexta-feira (28), realizar uma paralisação no próximo dia 4 de julho. A decisão foi aprovada por 95% da categoria em assembleia. A paralisação visa pressionar o governo, com uma negociação com o Ministério da Gestão marcada para 11 de julho. O sindicato denuncia um processo de sucateamento e desvalorização das agências reguladoras. Com informações de Folha de S.Paulo.

Mercado Internacional Pressiona Preços do Óleo Diesel e Gasolina no Brasil Premissas: O preço de paridade de importação (PPI) foi calculado com base nos valores de referência para gasolina, óleo diesel, câmbio, RVO e frete marítimo, utilizando as cotações do mercado no fechamento de 01/07/2024. Cenário: Apesar da estabilidade cambial, os preços de referência da gasolina e, principalmente, do óleo diesel registraram valorização no mercado internacional no fechamento do último dia útil. O cenário médio de preços ainda está abaixo da paridade, com uma defasagem média de -16% no óleo diesel e -18% na gasolina. Câmbio: O Ptax encerrou a última sessão em um nível elevado, pressionando os preços domésticos dos produtos importados, com fechamento em R$ 5,58/USD. Petróleo: A oferta limitada continua a pressionar os preços futuros. Atualmente, os futuros do Brent são negociados acima de US$ 86/bbl. Óleo Diesel S10: Gasolina A: