Author name: Sindipetro

Os preços médios do etanol hidratado diminuíram em 17 estados na última semana, enquanto cinco estados e o Distrito Federal registraram aumento, e outros quatro estados mantiveram os valores estáveis. Os dados são da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) e foram compilados pelo AE-Taxas. Em âmbito nacional, o preço médio do etanol se manteve estável em R$ 3,83 por litro em comparação com a semana anterior. Em São Paulo, o maior produtor e consumidor de etanol do país, onde há mais postos avaliados, o preço médio subiu 0,55%, chegando a R$ 3,66. Alagoas teve o maior aumento percentual da semana, de 0,88%, com o preço do litro atingindo R$ 4,58. Por outro lado, a maior queda percentual foi observada no Amapá, com uma redução de 7,06%, fazendo o preço do litro cair para R$ 4,61. O menor preço registrado na semana foi de R$ 2,99 por litro em um posto de São Paulo. Já o preço mais alto foi encontrado no Rio Grande do Sul, a R$ 5,99 por litro. Em termos de preço médio estadual, Mato Grosso teve o menor valor, de R$ 3,53, enquanto Roraima apresentou o maior preço médio, de R$ 4,81 por litro. Na análise mensal, o preço médio do etanol no país aumentou 0,52%. Alagoas registrou o maior aumento no período, de 4,33%, com o preço do litro alcançando R$ 4,58 nesta semana. A maior redução mensal foi no Amapá, com uma queda de 7,62%, resultando no preço de R$ 4,61 por litro. Com informações de O Dia.

O aumento da proporção de biodiesel misturado ao diesel utilizado no Brasil tem causado problemas crescentes no sistema de transporte do país. Com percentuais de mistura superiores a 10%, as empresas de transporte relatam perda de potência nos motores, maior necessidade de manutenção e limpeza de peças, além de um aumento no consumo de combustível em veículos de carga e passageiros. Desde março deste ano, a mistura de biocombustível no diesel atingiu 14%, muito acima do praticado em outros países. Caso esse percentual chegue a 20%, o impacto financeiro para o setor de transporte pode ser de R$ 20 bilhões. “Temos um posicionamento relevante e conhecemos o insumo que consumimos. Por isso, nossa reivindicação é por equidade nas mudanças da mistura, garantindo investimentos justos para todos os setores que utilizam o combustível, não apenas para os produtores de biodiesel”, destaca Vander Costa, presidente do Sistema Transporte. Para a Confederação Nacional dos Transportes (CNT), é crucial que o aumento do biodiesel no diesel seja condicionado a testes representativos, visando aprimorar o percentual da mistura. Dos cerca de sete bilhões de litros produzidos anualmente no Brasil, 82% são consumidos pelos transportadores rodoviários. Em 2008, a mistura começou com 2% e subiu para 7% até 2018. Desde então, esse percentual aumentou sem a realização de testes adequados. Em 2021, com a mistura a 10%, uma sondagem da CNT revelou que 60,3% dos transportadores perceberam problemas operacionais devido à mistura, com consequências socioambientais significativas. Relatos indicaram falhas nos sistemas de injeção eletrônica (77,1%) e maior frequência na troca de filtros (82,7%) e peças automotivas. Além disso, 48,4% das empresas reportaram aumento no consumo de combustível e na emissão de poluentes, devido à ineficiência energética do biodiesel. Um estudo da Universidade de Brasília (UnB) revelou que veículos com a mistura de biodiesel consomem 15% mais combustível para percorrer a mesma distância, além de emitirem mais gases de efeito estufa, como CO2. Testes com dois caminhões mostraram que, com diesel B20 (20% de biodiesel), os motores perderam até 10% de potência em comparação ao B7 (7% de biodiesel). Na frota nacional de transporte rodoviário de cargas, esse aumento percentual pode resultar em três bilhões de litros de diesel a mais por ano, com um custo adicional de mais de R$ 20 bilhões e emissão extra de 8,78 milhões de toneladas de CO2. Os problemas são evidentes nas operações diárias de transporte. A empresa paulista Sambaíba, ao testar o B15, registrou perda de potência nos veículos e aumento nos custos de manutenção e limpeza de tanques, conforme relatado pelo diretor Marcos Araújo. Com a mistura de biodiesel superior a 10%, observou-se a formação de borras em tanques, filtros e outras peças automotivas, elevando os custos operacionais. A frequência de limpezas nos tanques dobrou e os filtros precisaram ser trocados com maior frequência, como observado por Marcos Araújo e Isaias Corinto, gerente de manutenção da Auto Viação Urubupungá. Eduardo Falabella, professor da Escola de Química da UFRJ, explica que a aceleração no teor de biodiesel, com suas limitações técnicas, pode causar graves problemas de eficiência energética e outros contratempos mecânicos, ambientais e de segurança. Outro problema é a heterogeneidade na produção do biodiesel brasileiro, utilizando diversas fontes como sebo, soja e óleo de fritura, que comprometem a pureza do produto e aumentam o risco de contaminação. Em temperaturas baixas, o combustível pode cristalizar, como ocorrido em 2021 no inverno de Santa Catarina e Paraná, quando caminhões pararam na pista devido à solidificação do biodiesel. Os problemas não se restringem ao transporte, afetando também postos de abastecimento, máquinas agrícolas e geradores movidos a diesel, com relatos de entupimentos e formação de borras. Em outros países, a mistura de biodiesel varia entre 2% e 7%. A União Europeia adota o B7, enquanto Japão, Argentina e Índia utilizam o B5, e no Canadá e EUA as variações estão entre 2% e 5%. A preocupação do setor de transportes é com a aprovação do Projeto de Lei 4.516, que prevê o aumento da mistura de biodiesel para 20% até 2030. A atuação da CNT condicionou o aumento a testes de viabilidade técnica, e o projeto está sob análise do Senado Federal. A Confederação busca também a inclusão do HVO (óleo vegetal hidrotratado) na matriz energética, reduzindo significativamente as emissões de gases de efeito estufa sem os efeitos colaterais do biodiesel. A CNT continua dialogando com congressistas e representantes do governo federal para assegurar medidas justas e eficazes para o setor. Com informações da Agência Infra.

A ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás e Biocombustíveis) anunciou uma redução significativa no número de postos e cidades incluídos em sua pesquisa semanal de preços dos combustíveis, citando limitações financeiras após cortes no orçamento. Esta pesquisa semanal monitora os preços da gasolina, diesel, etanol, botijão de gás e GNV (gás natural veicular) em todo o Brasil, sendo essencial para detectar possíveis fraudes e crimes contra a concorrência. Em comunicado divulgado nesta segunda-feira (1º), a ANP revelou que firmou um aditivo contratual com a empresa responsável pela coleta de dados, reduzindo o número de cidades monitoradas de 459 para 358 e diminuindo o número de postos visitados de 10.920 para 6.255, representando um corte de 43%. “A decisão sobre as localidades que deixarão de ser monitoradas foi baseada em critérios específicos, visando minimizar os impactos negativos das perdas de unidades amostrais e locais pesquisados”, informou a agência. As capitais foram preservadas na pesquisa, e para as demais localidades, o corte levou em conta os volumes de venda de combustíveis, buscando manter a representatividade da coleta. O contrato prevê um restabelecimento parcial da pesquisa em 2025, com a inclusão de 417 cidades e 8.988 coletas. A possibilidade de redução na pesquisa havia sido antecipada em uma entrevista do diretor-geral da ANP, Rodolfo Saboia, à Folha em maio. Saboia afirmou que a agência se encontra em uma situação onde é necessário “amputar os primeiros dedos”. “O orçamento atual é um terço do que tínhamos há dez anos, sem considerar a inflação. Ajustando pela inflação, chega a um quinto”, criticou. “Isso causou um impacto devastador em nosso planejamento de contratos já assumidos.” Saboia também mencionou a possível necessidade de cortes no programa de monitoramento da qualidade dos combustíveis, que possui cobertura nacional, embora ainda não tenham sido feitos anúncios a esse respeito. Este programa é crucial para a fiscalização de adulterações ou fraudes em bombas, por exemplo. “Controle de combustível é um assunto extremamente importante. Monitoramos um mercado muito sensível e suscetível a interesses fraudulentos”, afirmou o diretor-geral da ANP na entrevista de maio. A ANP tem enfrentado uma redução no número de servidores ao longo dos anos. No final de 2023, contava com 638 funcionários, uma queda de 7,5% em relação a uma década atrás. Saboia tem solicitado, sem sucesso, a realização de concursos, especialmente diante da necessidade de regulamentar o novo mercado de gás. Em resposta aos cortes orçamentários, trabalhadores de agências reguladoras decidiram, na sexta-feira (28), realizar uma paralisação no próximo dia 4 de julho. A decisão foi aprovada por 95% da categoria em assembleia. A paralisação visa pressionar o governo, com uma negociação com o Ministério da Gestão marcada para 11 de julho. O sindicato denuncia um processo de sucateamento e desvalorização das agências reguladoras. Com informações de Folha de S.Paulo.

Mercado Internacional Pressiona Preços do Óleo Diesel e Gasolina no Brasil Premissas: O preço de paridade de importação (PPI) foi calculado com base nos valores de referência para gasolina, óleo diesel, câmbio, RVO e frete marítimo, utilizando as cotações do mercado no fechamento de 01/07/2024. Cenário: Apesar da estabilidade cambial, os preços de referência da gasolina e, principalmente, do óleo diesel registraram valorização no mercado internacional no fechamento do último dia útil. O cenário médio de preços ainda está abaixo da paridade, com uma defasagem média de -16% no óleo diesel e -18% na gasolina. Câmbio: O Ptax encerrou a última sessão em um nível elevado, pressionando os preços domésticos dos produtos importados, com fechamento em R$ 5,58/USD. Petróleo: A oferta limitada continua a pressionar os preços futuros. Atualmente, os futuros do Brent são negociados acima de US$ 86/bbl. Óleo Diesel S10: Gasolina A:

Um vazamento de petróleo recente contaminou o rio Napo, um dos importantes afluentes do rio Amazonas, na região leste do Equador. A Petroecuador confirmou que o incidente ocorreu no bloco 16 da província de Orellana, sem especificar a data exata do vazamento. Segundo relatos, as fortes chuvas na região contribuíram para que parte do hidrocarboneto alcançasse o rio Napo, obrigando a instalação de barreiras adicionais para conter a contaminação. A Petroecuador está em contato direto com as comunidades afetadas e continua a implementar medidas preventivas para proteger os corpos hídricos ao redor do rio Napo. No entanto, a precipitação intensa exacerbou os impactos ambientais neste importante curso d’água, que atravessa várias fronteiras sul-americanas. O advogado Pablo Fajardo, defensor dos direitos humanos, destacou a gravidade do incidente, compartilhando vídeos que mostram o rio com manchas de óleo e moradores locais lamentando a impossibilidade de pescar. Este não é o primeiro desastre ambiental relacionado a hidrocarbonetos na região, com históricos anteriores de vazamentos que impactaram severamente o ecossistema local. Fonte: Com informações de G1 3.5

A Petrobras comunicou nesta sexta-feira, 28, a nomeação de três novos diretores. Fernando Sabbi Melgarejo foi designado para a diretoria Financeira e de Relacionamento com Investidores. Renata Faria Rodrigues Baruzzi Lopes assumirá a diretoria de Engenharia, Tecnologia e Inovação, e Sylvia Maria Couto dos Anjos ficará responsável pela diretoria de Exploração e Produção. Em nota enviada à Comissão de Valores Mobiliários (CVM), a Petrobras informou que as nomeações passaram por seus procedimentos internos de governança corporativa, incluindo análises de conformidade e integridade necessárias para o processo sucessório. Segundo a companhia, Renata Baruzzi e Sylvia dos Anjos já tomaram posse nesta sexta, enquanto Melgarejo assumirá a partir do dia 15, após concluir seu processo de aposentadoria no Banco do Brasil. Fernando Sabbi Melgarejo é formado em ciências econômicas pela União Educacional de Brasília (UNEB), possui pós-graduação em negócios internacionais pela Fundação Getúlio Vargas (FGV) e mestrado em economia de empresas pela Universidade Católica de Brasília (UCB). Ele possui 37 anos de experiência no Banco do Brasil, onde dedicou cerca de 30 anos à área financeira. Desde 2022, é diretor de Participações da Previ e, em 2023, atuou como administrador estatutário tecnicamente qualificado (AETQ). Melgarejo também integra o Comitê de Auditoria da Neoenergia e é presidente do conselho de administração do Grupo Litel, além de Conselheiro Curador da Fundação Banco do Brasil. Renata Baruzzi é graduada em matemática pela Universidade Estadual de Campinas (Unicamp), com especialização em gestão estratégica de tecnologia pela COPPE/NCE e administração pelo IBMEC. Possui diversos cursos de extensão no exterior, incluindo o advanced management program (AMP) da Harvard Business School. Com 38 anos na Petrobras, Renata atuou nas refinarias de Cubatão (RPBC) e Paulínia (REPLAN) nos primeiros anos de sua carreira. Sylvia Maria Couto dos Anjos é consultora especial da presidência da Petrobras desde 2023. Formada em geologia pela Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), possui mestrado e PhD em geologia pela University of Illinois at Urbana-Champaign. Com mais de 42 anos de experiência na área de Exploração e Produção (E&P) da Petrobras, Sylvia ocupou diversos cargos gerenciais ao longo de sua carreira na empresa. Com informações de O Estado de S.Paulo.