Author name: Sindipetro

Os preços do diesel nos postos de combustível no Brasil mantiveram-se praticamente estáveis no primeiro semestre do ano, conforme revela o Índice de Preços Edenred Ticket Log divulgado nesta quinta-feira. Durante este período, o IPTL registrou um aumento acumulado de 0,2% no preço do diesel comum, enquanto o diesel S-10 apresentou uma queda de 0,3%. Esses dados foram obtidos a partir dos abastecimentos realizados nos 21 mil postos credenciados pela Edenred Ticket Log, uma marca da linha de negócios de Mobilidade da Edenred Brasil. “Os números indicam uma variação mínima ao longo do ano, com os preços dos combustíveis seguindo uma tendência de estabilidade. Comparando com o fechamento do primeiro semestre de 2023, o aumento chega a 17% para os dois tipos de diesel”, afirmou Douglas Pina, diretor-geral de Mobilidade da Edenred Brasil, em comunicado. A Petrobras, maior produtora de combustíveis do país, não ajusta os preços do diesel nas refinarias desde o final do ano passado. Após uma alta de quase 26% em agosto de 2023, a estatal aumentou os preços em 6,58% em outubro, e posteriormente reduziu as cotações em cerca de 7% no início de dezembro e em aproximadamente 8% no final do ano. Além da Petrobras, o mercado brasileiro também é abastecido por refinarias privadas e importações. O diesel importado tem chegado a preços mais baixos, especialmente da Rússia, que está buscando novos mercados devido às sanções ocidentais. Em junho, o preço médio do litro do diesel comum fechou em 5,98 reais, enquanto o diesel S-10 foi vendido a 6,08 reais, ambos com uma redução de 0,2% em relação a maio. Nas análises regionais, a região Norte registrou os preços médios mais altos em junho, com o diesel comum a 6,61 reais por litro e o S-10 a 6,44 reais por litro. Por outro lado, as menores médias para o diesel comum e o S-10 foram encontradas na região Sul, com preços de 5,85 reais por litro e 5,89 reais por litro, respectivamente. Com informações de CNN Brasil

A Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) fez um pedido formal ao governo para que a alíquota de importação de veículos híbridos e elétricos seja elevada imediatamente para 35%. Esta solicitação se refere a uma revisão do plano publicado em novembro de 2023, que estabeleceu um aumento gradual da tarifa, com previsão de alcançar o máximo em janeiro de 2026. O intuito é proteger o mercado nacional contra a crescente entrada de veículos eletrificados importados, especialmente da China, informou a associação nesta quinta-feira (27). O pedido foi inicialmente submetido na semana passada ao governo e ao Ministério da Fazenda. Na quarta-feira (26), foi detalhado ao vice-presidente e ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio, Bens e Serviços (Mdic), Geraldo Alckmin, e sua equipe técnica, conforme relatado pela Anfavea. O Mdic confirmou o recebimento da solicitação da Anfavea através de sua assessoria de imprensa e também informou ter recebido um pedido contrário por parte dos importadores, solicitando a manutenção das regras atuais. O ministério declarou que iniciará uma análise técnica sem pré-julgamentos. O escalonamento das alíquotas de importação está previsto no programa Mover (Mobilidade Verde e Sustentabilidade) do governo federal, com taxas que podem chegar a 35% dentro de dois anos. A partir de segunda-feira (1º), o novo escalonamento prevê as seguintes alíquotas: 18% para carros 100% elétricos, 24% para híbridos plug-in (que podem ser recarregados na tomada) e 25% para outros tipos de híbridos. No entanto, devido às condições atuais do mercado nacional, com exportações em ritmo lento e um forte crescimento das importações, a antecipação deste prazo é considerada muito relevante, segundo uma fonte da Anfavea que preferiu não ser identificada. “O mercado nacional está sendo abastecido por importados e a produção local está estagnada”, afirmou a fonte. “O volume de veículos importados está muito acima do esperado e isso afeta diretamente os empregos no Brasil, pois não se trata de vendas adicionais, mas de substituição.” A maior parte dos veículos elétricos e híbridos é produzida na China, e mercados como Europa e Estados Unidos já estão adotando medidas para proteger suas indústrias locais contra subsídios externos. Apesar disso, ao propor a alteração no escalonamento atual, a Anfavea vai contra um dos principais pontos do Mover: a previsibilidade das regras. O diretor de marketing da BYD no Brasil, Pablo Toledo, comentou à Reuters que a demanda das montadoras “tradicionais” mostra o impacto que os elétricos estão causando no mercado. “Está claro como a BYD está incomodando; amanhã faz um ano que lançamos nosso carro 100% elétrico abaixo de R$ 150 mil”, disse. “O jogo é pesado, mas pergunte ao consumidor o que ele acharia de um aumento de 35% no valor do veículo.” A Abeifa (Associação Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Veículos Automotores) também se manifestou, afirmando que o aumento imediato do imposto de importação é uma política protecionista que não trará benefícios ao Brasil. “Nos anos 1990, se não fosse a abertura do mercado interno para veículos importados, o país não teria o parque industrial de hoje com diversas fabricantes”, diz a nota. Conheça a diferença entre carros híbridos: Com informações de Reuters.

Na quinta-feira, 27, o Ministério da Fazenda anunciou a formalização de um acordo com a Petrobras, destinado a resolver pendências fiscais e tributárias que somam R$ 45 bilhões. A adesão da Petrobras ocorreu na última quinta-feira, em resposta a um edital publicado pela Procuradoria-Geral da Fazenda Nacional (PGFN) e pela Receita Federal em maio, que estabelecia as regras para a transação de contenciosos tributários. Esta medida contribui para que o ministro da Fazenda, Fernando Haddad, se aproxime do déficit zero, um desafio frente ao aumento das despesas que põe em risco o ajuste fiscal do governo Lula. Dentre o valor total do acordo, cerca de R$ 35 bilhões correspondem a pendências com a PGFN e aproximadamente R$ 10 bilhões são dívidas com a Receita. Esses débitos encontram-se tanto na esfera administrativa quanto judicial, envolvendo discussões sobre a incidência de IRRF, Cide, PIS e Cofins em remessas ao exterior, especificamente no afretamento de plataformas de exploração de petróleo. O acordo abrange créditos inscritos na Dívida Ativa da União e no contencioso administrativo fiscal, sob a jurisdição do Conselho Administrativo de Recursos Fiscais (Carf). De acordo com o edital, o acordo prevê um desconto de até 65% sobre o saldo devido, excluindo os valores em garantia e após a compensação tributária. O pagamento será realizado em sete parcelas, conforme informado pelo Ministério da Fazenda em nota. Detalhes do Parcelamento Na semana passada, a Petrobras anunciou que seu conselho de administração havia aprovado a adesão ao edital por 10 votos favoráveis, conforme antecipado pela Coluna do Estadão. Segundo comunicado da companhia, o valor total da transação, considerando o desconto de 65%, é de R$ 19,80 bilhões. Desse montante, R$ 6,65 bilhões serão pagos com depósitos judiciais já realizados nos processos e R$ 1,29 bilhão com créditos de prejuízos fiscais de subsidiárias. Os R$ 11,85 bilhões restantes serão pagos em uma entrada de R$ 3,57 bilhões em 30 de junho de 2024, com o saldo dividido em seis parcelas mensais e sucessivas de aproximadamente R$ 1,38 bilhão. Com informações de Estadão Conteúdo e Terra.

O empresário norte-americano Gary Oztemel confessou ter participado de um esquema de pagamento de propinas a executivos da Petrobras. Em um acordo firmado na segunda-feira (24.jun.2024), Oztemel admitiu ter auxiliado seu irmão, Glenn Oztemel, em subornos a executivos da estatal brasileira para manter contratos entre uma empresa americana e a Petrobras. No acordo, Oztemel admitiu ter violado a Lei de Práticas de Corrupção no Exterior (FCPA, na sigla em inglês), em troca da retirada de outras três acusações na Justiça de Connecticut (EUA). A investigação do Departamento de Justiça dos EUA revelou o esquema dos irmãos Oztemel em fevereiro do ano passado. Segundo apurado, pagamentos foram feitos para assegurar contratos da Petrobras com até duas empresas americanas entre 2010 e 2018. Oztemel reconheceu ter realizado transações ilegais superiores a US$ 10.000, o que pode resultar em uma pena de até 10 anos de prisão. A Petrobras foi procurada para comentar sobre o caso, mas não respondeu até o momento desta publicação. O espaço permanece aberto para manifestações. Petrobras nos EUA Este não é o primeiro incidente envolvendo a maior estatal brasileira nos Estados Unidos em 2024. Em junho, a Petrobras teve um recurso negado pela Justiça americana em um processo de fraude e tentativa de ocultar esquemas de corrupção investigados na Operação Lava Jato. Nesse caso, o fundo EIG Management processou a Petrobras após investir mais de US$ 221 milhões na Sete Brasil – uma empresa criada em 2010 para investimentos e gestão na exploração de petróleo. O fundo alega ter sofrido prejuízos devido ao investimento na Sete Brasil, uma vez que, após a revelação dos esquemas de corrupção pela Lava Jato, os credores do projeto se retiraram, resultando em perdas significativas para o EIG. Com informações de Poder360.