Author name: Junior Albuquerque

Importadores privados dizem que os termos do programa de subvenção ao diesel anunciados pelo governo na semana passada não serão suficientes para retomar as compras externas do combustível, que despencaram após o início da guerra no Irã. No pacote para conter os preços do diesel, o governo anunciou o pagamento de um incentivo a produtores e importadores de diesel no valor de R$ 0,32 por litro, até 31 de dezembro, com limite de R$ 10 bilhões no total. No entanto, segundo empresas ouvidas pela Folha, a elevada defasagem entre os preços da Petrobras e as cotações internacionais, além da pressão do governo sobre revendedores que repassarem alta de preços às bombas, inviabilizam compras no exterior por empresas independentes. “Parei de importar porque ninguém quer pagar o preço do diesel importado”, diz Ramon Reis, sócio da Nimofast, que opera na importação e distribuição. “Não dá para competir com o preço que a Petrobras cobra”, afirma Livia Verjosvky, diretora comercial na importadora WM Trading. O Brasil depende de importações para abastecer cerca de 30% do consumo de diesel. A redução das importações levou a ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás e Biocombustíveis) a anunciar na semana passada uma série de medidas para enfrentar “situação excepcional de risco” ao abastecimento em abril. As compras externas caíram quase 60% nos primeiros 17 dias de março, disse a agência. E a expectativa do mercado é que o ritmo se mantenha. Executivos ouvidos pela Folha dizem que a programação de chegada de navios para as próximas semanas representa menos da metade do necessário. A WM ainda tem embarcações a caminho, mas com produtos comprados antes do início da guerra. Verjosvky diz que, após a explosão dos preços no mercado internacional, a empresa não fez nenhum pedido. A Petrobras fez um reajuste de R$ 0,38 por litro após o início da guerra, mas as defasagens em relação às cotações internacionais continuam em patamares recordes. Na abertura do mercado desta segunda-feira (23), por exemplo, o litro do diesel nas refinarias da estatal custava R$ 3,09 a menos do que a paridade de importação medida pela Abicom (Associação Brasileira dos Importadores de Combustíveis). O programa de subvenção foi criado para reduzir as perdas de produtores e importadores, com a concessão de R$ 0,32 por litro vendido abaixo de um preço teto pré-estabelecido pelo governo. Importadores reclamam, porém, que o teto está muito baixo. Para o diesel importado, o governo limitou o socorro a quem vender o produto a distribuidoras abaixo de um valor que varia entre R$ 5,28 e R$ 5,51 por litro, dependendo da região. Nesta segunda-feira, o preço de paridade de importação, que simula quanto custaria para trazer o diesel do exterior, variava entre R$ 6,60 e R$ 6,80 por litro. “A conta não fecha”, diz Verjosvky, da WM. “Não consigo vender no preço internacional, não consigo aderir à subvenção e o mercado está secando”, afirma Reis, da Nimofast. Ele diz ter 80 milhões de litros de diesel parados em estoque por falta de quem pague o preço internacional. Na semana passada, a presidente da estatal, Magda Chambriard, acusou empresas privadas de desviar os navios para outros países em busca de melhores preços. Disse que a área de inteligência da empresa identificou seis embarcações. A Nimofast é uma das empresas que desviou navio com diesel para outros países, admite Reis. “Quanto mais produto descarrego no Brasil, mais corro risco de ficar com o produto parado e de ser criminalizado [por vender a preço mais alto que a Petrobras]”. A redução na importação por empresas privadas gerou um efeito cascata no mercado, segundo relatório divulgado pela ANP na semana passada: reduziu estoques no segmento de distribuição, já gera problemas pontuais de abastecimento e elevou a pressão sobre a Petrobras, principal fornecedora. Postos de cidades ao redor de Campinas (SP), por exemplo, não conseguiram comprar combustível nesta segunda-feira (23), segundo o vice-presidente do Sindicato do Comércio Varejista de Derivados de Petróleo de Campinas, Eduardo Valdivia. De acordo com ele, o gargalo tem afetado sobretudo os postos de bandeira branca, que não possuem contrato de exclusividade com distribuidoras. Esses estabelecimentos têm tido dificuldade de comprar diesel tanto de importadores privados quanto de grandes distribuidoras, como Vibra e Ipiranga. “A situação se agravou para além da semana passada; estive conversando com os responsáveis pelos postos e foram unânimes ao dizer que não conseguiram comprar produtos, seja para carregar hoje ou amanhã”, afirma Valdivia. Com a menor oferta em postos de bandeira branca, grandes distribuidoras de combustíveis, como Vibra, Ipiranga e Raízen têm ampliado suas importações para atender à maior demanda em postos bandeirados, disseram à reportagem dois executivos. Essas empresas, porém, também questionam o preço teto da subvenção. Até agora, só a Petrobras anunciou adesão ao programa. Autor/Veículo: Folha de S.Paulo

A gasolina vendida no Brasil deve passar a ter até 35% de etanol e o diesel até 25% de biodiesel. Para viabilizar essa mudança, o governo federal divulgou na última semana que estruturou uma série de estudos técnicos e testes laboratoriais que contarão com um investimento de R$ 30 milhões. A iniciativa busca fornecer as evidências científicas necessárias conforme a Lei do Combustível do Futuro (14.993/24). Serviria como garantia de que o aumento das misturas (gasolina E35 e diesel B25) não irá comprometer o desempenho dos motores nem a segurança dos veículos que circulam no país. Os estudos, previstos para durar três anos, serão conduzidos por uma rede nacional de pesquisa coordenada pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). Haverá parceria com laboratórios das seguintes instituições: Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG), Instituto de Pesquisas Tecnológicas de São Paulo (IPT), Instituto Mauá de Tecnologia (IMT), Instituto Nacional de Tecnologia (INT), LACTEC (PR), Universidade Federal de Goiás (UFG), Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) e Universidade Federal do Rio Grande do Norte (UFRN). Todo o processo, diz o Ministério de Minas e Energia, está sendo acompanhado de perto pelo Comitê Técnico Permanente do Combustível do Futuro, que envolve não apenas o governo, mas também montadoras, fabricantes de motores e produtores de biocombustíveis. No caso do biodiesel, o plano de testes para os níveis B20 e B25 já foi inclusive submetido à consulta pública para garantir transparência. As mudanças, importante ressaltar, já estavam previstas desde a sanção da Lei do Combustível do Futuro, em 2024. Segundo o Ministério de Minas e Energia, o aumento da mistura de etanol à gasolina pode evitar emissões de cerca de 55 milhões de toneladas de CO2 até 2037. Autor/Veículo: O Estado de São Paulo (Jornal do Carro)

As restrições de oferta de óleo diesel — com a disparada nas cotações internacionais do petróleo desde o início da guerra dos EUA e de Israel contra o Irã — seguiram se espalhando pelo país ontem, aumentando a preocupação com o escoamento da produção agrícola e com o funcionamento do maquinário nas fazendas. Há relatos de dificuldades nas principais regiões produtoras, do Sul ao Centro-Oeste. No governo, a avaliação é que os problemas poderão se espalhar para os preços de alimentos, com atenção para o milho, usado na ração animal, o que poderá encarecer as carnes. Por enquanto, as medidas seguem concentradas na redução de tributos sobre combustíveis e no reforço da fiscalização dos reajustes, mas a ideia de uma linha de crédito emergencial ganhou força. Relatos de dificuldades vêm de rizicultores do Rio Grande do Sul, que respondem por 70% do abastecimento nacional de arroz, de produtores de soja do Centro-Oeste, que correm para terminar de colher mais uma supersafra e começar o plantio da segunda safra de milho, e das usinas de açúcar e etanol de São Paulo, que estão para iniciar a safra 2026/2027. O diesel abastece tanto os caminhões que levam a produção agrícola para a indústria ou para os portos quanto os tratores que puxam colheitadeiras e semeadeiras. Preços disparamMesmo que as restrições ainda sejam consideradas pontuais, os preços do combustível já estão disparando — nas bombas, ao consumidor, o diesel terminou a semana passada 19,4% mais caro do que antes da guerra, segundo a ANP, agência reguladora do setor. Isso deverá apertar ainda mais as margens de retorno dos produtores, que já estão em situação financeira complicada. — O impacto não acontece apenas nos produtos que estão sendo colhidos, mas também naqueles que estão sendo plantados já que as plantadeiras e outras máquinas também usam o diesel. James Thorp, presidente da Fecombustíveis, principal representante nacional dos postos do varejo, a incerteza sobre preços e fornecimento acabam acelerando o consumo, junto com a demanda da agropecuária: “O impacto não acontece apenas nos produtos que estão sendo colhidos, mas também naqueles que estão sendo plantados já que as máquinas também usam o diesel” – José Vicente Caixeta, diretor da cAIxeta Inteligência Logística— As distribuidoras vêm atendendo os pedidos de acordo com a média do consumo dos postos. Pedidos extras não vêm sendo atendidos. No Sul, a Federação das Associações de Municípios do Rio Grande do Sul (Famurs) atualizou ontem um levantamento com as prefeituras sobre o quanto a restrição para obter diesel para veículos e máquinas oficiais está afetando serviços públicos: 165 municípios, de 345 que responderam, relataram problemas, ante 142, na sexta-feira. Arroz preocupa no RSPor lá, a preocupação é com a colheita do arroz, que vai do fim de fevereiro ao início de abril, com um pico em março. Segundo a Fedearroz, federação de associações de produtores locais, o diesel está encarecendo num momento em que o grão está com preço baixo no mercado. “Eventuais impactos na produção podem repercutir no mercado, com possíveis efeitos sobre o preço final do arroz”, diz uma nota da entidade. Como os países estão reagindo ao choque do petróleo? Veja no mapa interativo as medidas já anunciadasOs reajustes também atingem a produção de azeitonas e azeite. Conforme Rafael Goelzer, que produz o azeite Estância das Oliveiras, em Viamão, na Região Metropolitana de Porto Alegre, o diesel teve aumento superior a R$ 1,00 no preço por litro, justamente no período de colheita. — Ainda não tivemos falta de combustível de nossos fornecedores, mas a expectativa é que a crise maior ocorra nas próximas duas semanas — disse Goelzer, que usa tratores a diesel na colheita. Segundo o Paranapetro, que representa os postos no Paraná, ocorreram desabastecimentos pontuais no estado, por causa da “demanda fora do normal”, sobretudo no interior, por causa do agronegócio. No Sudeste, a Federação da Agricultura e Pecuária do Estado de Minas Gerais (Faemg) demonstrou preocupação com a possível falta de diesel em plena colheita de grãos e da cana-de-açúcar. Em São Paulo, maior produtor de açúcar e etanol, o temor é que falte diesel para as colheitadeiras de cana, cujo corte da safra 2026/2027 está para começar, disse Eduardo Valdivia, presidente do Sindicato do Comércio Varejista de Combustíveis de Campinas e Região (Recap): — Em Ribeirão Preto, várias usinas de cana já estão parando e atrasando a colheita porque há dificuldade no abastecimento. Isso vai gerar impacto no etanol e no açúcar. No Centro-Oeste, o fluxo de caminhões está dedicado ao escoamento da soja recém-colhida, e os tratores precisam do diesel para plantar a segunda safra de milho. Em Mato Grosso do Sul, o movimento é de antecipação de compras e reforço de estoques do combustível, disse Edson Lazaroto, diretor-executivo do Sinpetro, que representa os postos do estado. Além disso, a crise ocorre “em um momento particularmente delicado para os produtores rurais, que já enfrentam custos elevados de produção, escassez e encarecimento do crédito, endividamento em patamares históricos e margens comprimidas”, ressaltou a Aprosoja-MT, associação de produtores de Mato Grosso. Brasil soberano 2 A Abramilho, dos produtores de milho, recebeu relatos de dificuldades de aquisição de diesel do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Goiás e São Paulo. Em outra frente, a Secretaria Nacional do Consumidor (Senacon) do Ministério da Justiça vai iniciar amanhã um plantão para apoiar Procons de todo o país nos processos de fiscalização de preços abusivos de combustíveis. Além disso, voltou a circular em Brasília ontem a proposta de lançar uma espécie de Brasil Soberano 2 — segunda fase do programa de socorro para as empresas atingidas pelo tarifaço de Donald Trump. A ideia foi aventada semana passada pelo presidente do BNDES, Aloizio Mercadante, dado que os recucrsos sobraram. O Brasil Soberano tinha R$ 30 bilhões disponíveis, mas aprovou cerca de R$ 16 bilhões. Autor/Veículo: O Globo

A Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Gás Canalizado (Abegás) quer que o governo estenda a redução do PIS e Cofins sobre a importação do Gás Natural Veicular (GNV) utilizado por caminhões. A medida foi aplicada ao diesel importado e comercializado no país, por meio do decreto 12.875/2026. A redução do PIS/Cofins sobre o diesel faz parte de uma série de medidas adotadas pelo governo para diminuir o impacto do preço do petróleo, em alta devido à guerra no Irã, sobre o consumidor brasileiro. Porém, para a Abegás, ao limitar o benefício exclusivamente ao diesel, o governo criou uma distorção competitiva que desestimula o uso de alternativas mais limpas, como o GNV. “A extensão da medida ao GNV contribui para preservar a neutralidade regulatória e evitar favorecimentos indevidos, assegurando condições equitativas entre os combustíveis”, afirma o diretor-executivo da Abegás, Marcelo Mendonça. A organização ainda defende que a medida teria um baixo impacto fiscal, tendo em vista o reduzido número de veículos pesados movidos a GNV no país. Estima-se que a frota tenha cerca de 2,4 mil caminhões. E lembra que em 2023, a MP 1.157, editada no contexto de transição de governo, prorrogou a redução das alíquotas de PIS/Pasep sobre diesel, biodiesel, GLP, álcool, QAV, GNV e gasolina. A inclusão do GNV no escopo fontes energéticas com alíquotas reduzidas poderia, segundo a Abegás, estimular as políticas de incentivo ao uso do GNV e do biometano em veículos pesados — especialmente em rotas de escoamento da safra e corredores logísticos. Autor/Veículo: Eixos

Pesquisas sobre as fórmulas de gasolina com 35% de etanol e diesel com 25% de biodiesel começaram no Brasil. Para isso, o Ministério de Minas e Energia estruturou uma rede nacional de pesquisa para avaliar a viabilidade técnica do aumento das misturas de biocombustíveis nos combustíveis comercializados, como anunciado essa semana. Segundo a pasta, a medida contará com o investimento de R$ 30 milhões, previstos pelos próximos três anos, para realização de testes laboratoriais e análises em veículos e motores, em apoio à implementação da Lei do Combustível do Futuro (14.993/24). Para continuar a leitura clique aqui. Autor/Veículo: Quatro Rodas

Horas após a assembleia realizada na quinta-feira em Santos, no litoral de São Paulo, decidir contra uma paralisação nacional da categoria e dar prazo de sete dias ao governo federal, entidades ligadas aos caminhoneiros divulgaram notas em apoio à Medida Provisória n.º 1.343/2026, mas alertaram que o estado de greve está mantido até a conclusão das negociações sobre pontos ainda pendentes da pauta de negociações. O ministro da Secretaria-Geral da Presidência, Guilherme Boulos (PSOL-SP), confirmou nesta sexta-feira que receberá representantes dos caminhoneiros na semana que vem, em mais uma etapa das tratativas abertas após a publicação da medida provisória. Assim, a decisão tomada na sede do Sindicato dos Caminhoneiros da Baixada Santista (Sindicam), em Santos, não encerrou o movimento, mas transferiu para a próxima semana uma nova avaliação sobre eventual paralisação. “Está mantido o estado de greve”, disse José Roberto Stringasci, presidente da Associação Nacional de Transporte no Brasil (ANTB). Segundo ele, a maioria dos participantes da assembleia queria parar, mas aceitou aguardar. “Se em sete dias o governo não resolver a situação e não der um sinal positivo para as pautas, eles vão parar”, disse. Em nota divulgada na noite de quinta, a Confederação Nacional dos Trabalhadores em Transportes e Logística (CNTTL) afirmou que a paralisação nacional está, “por enquanto, suspensa” e atribuiu a decisão à publicação da MP nº 1.343/2026. O presidente da entidade, Paulo João Estausia, o Paulinho do Transporte, disse que os caminhoneiros agiram com “maturidade, responsabilidade e coerência” ao evitar a greve. A CNTTL informou que vai negociar com o governo outras pautas, que poderão ser apresentadas por meio de emendas à medida provisória. A Associação Brasileira dos Condutores de Veículos Automotores (Abrava) também informou, em nota, que a greve geral está suspensa até nova reunião com o governo na semana que vem. A entidade relacionou a decisão às medidas publicadas nos dias 12 e 19 sobre diesel, frete e fiscalização do piso mínimo. A suspensão da greve está condicionada ao avanço das negociações e ao atendimento das reivindicações ainda pendentes. “Para nós, o piso mínimo (do frete) é dignidade e qualidade de vida para os caminhoneiros. Se subir o diesel, agora, com as regras dessa MP, o frete subirá também”, disse o presidente do Sindicam, Luciano Santos de Carvalho, sobre a medida provisória. Publicada em edição extra do Diário Oficial da União, a MP nº 1.343/2026 torna obrigatório o registro de todas as operações de transporte pelo Código Identificador da Operação de Transporte (CIOT), o que permitirá à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) cruzar os valores pagos com o piso mínimo do frete rodoviário. O texto prevê multas de R$ 1 milhão a R$ 10 milhões por operação para empresas que descumprirem a tabela. Em caso de reincidência, a empresa poderá ter o Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC) suspenso cautelarmente ou a autorização cancelada por até dois anos. O governo também publicou o Decreto n.º 12.883/2026, com diretrizes para a definição do preço de referência do diesel. Em Santa Catarina, onde caminhoneiros ligados à Associação Nacional dos Transportadores Autônomos de Carga (ANTC) tinham anunciado paralisação a partir do meio-dia de quinta-feira, o presidente da entidade, Sérgio Pereira, anunciou no mesmo dia a desmobilização do movimento. Antes disso, a Justiça Federal proibiu bloqueios nas BRs 101 e 470 e nos acessos ao complexo portuário de Itajaí e Navegantes, com multa de R$ 10 mil por pessoa física e R$ 100 mil por pessoa jurídica em caso de descumprimento. Autor/Veículo: Correio do Povo

O mercado de petróleo atravessa um dos momentos mais voláteis desde a década de 1970. O cenário atual evoca paralelos com o primeiro choque do petróleo, em 1973, quando a Opaep (formada pelos membros árabes da Opep) decretou embargo aos países ocidentais que apoiaram Israel na Guerra do Yom Kippur, quadruplicando o preço do barril. Para o Brasil, o impacto foi particularmente severo. À época, o País importava cerca de 80% do petróleo que consumia, vulnerabilidade que se traduziu em duro golpe na balança comercial, na escalada da dívida externa e na aceleração inflacionária. Encerrou o chamado “milagre econômico”. No entanto, em vez de se resignar, o Brasil transformou o problema em motor de inovação. Nasceu o Proálcool, um projeto para substituir a gasolina pelo etanol de cana-de-açúcar. Simultaneamente, a Petrobras deu um salto tecnológico ao intensificar a exploração na plataforma continental. Hoje, assistimos a um outro choque, de novo alimentado pela instabilidade no Oriente Médio. Cerca de 20% de todo o petróleo consumido no planeta cruza o Estreito de Ormuz. Soma-se a isso o risco de destruição de infraestruturas energéticas na região. Desta vez, o Brasil enfrenta a tormenta com soberania energética. É líder mundial em biocombustíveis e detentor de tecnologia de ponta na exploração de petróleo em águas profundas. Os desafios não desaparecem. O repasse da alta internacional aos preços pressiona a inflação, pois ainda importamos derivados. O governo zerou o PIS/Cofins do diesel, com uma subvenção e um imposto de exportação, o que deve amenizar o impacto inflacionário da alta do preço do diesel pela Petrobras. E propôs redução do ICMS aos Estados. As exportações brasileiras para os países do Oriente Médio também podem ser afetadas por um cenário de conflito prolongado. Os conflitos do Oriente Médio representam uma volta à realidade: os combustíveis fósseis são peça-chave para a economia global, o que dá vantagem a países produtores como o Brasil. Mesmo com os avanços na transição para uma energia limpa, o petróleo ainda tem o poder de desestabilizar a economia, com impactos nas cadeias de produção, na inflação e na taxa de juros e desabastecimento. Para o Brasil, o registro central permanece. Na crise de 50 anos atrás, convertemos vulnerabilidade em vantagem competitiva. Podemos provar mais uma vez que transformar crise em oportunidade é a nossa melhor versão. Autor/Veículo: O Estado de São Paulo

O Brasil não é autossuficiente na produção de diesel e depende da importação de 25% a 30% do combustível consumido no país. A afirmação foi feita por Eberaldo de Almeida Neto, ex-presidente do IBP (Instituto Brasileiro de Petróleo, Gás e Biocombustíveis), em entrevista ao Agora CNN neste domingo (22). Segundo Eberaldo, o país enfrenta um momento crítico por estar em período de colheita da safra, quando o consumo de diesel aumenta significativamente devido ao uso de máquinas colheitadeiras e ao transporte da produção. “Outro problema é que o Brasil é muito dependente do transporte do diesel, muito dependente do modal rodoviário. Essa é uma questão estrutural, que está aí há anos e a gente não consegue resolver”, explicou. O especialista destacou que outros países de dimensões continentais utilizam mais ferrovias e hidrovias, reduzindo a dependência do transporte rodoviário, que é menos eficiente em relação ao consumo de diesel. Ele também comentou sobre a defasagem atual nos preços do combustível: “A defasagem é superior a R$ 2,00 por litro. Hoje a Petrobras vende a R$ 3,65 o litro do diesel A, diesel fóssil, nas refinarias, e no mercado internacional está mais de R$ 5,00”. Conflitos internacionais e impacto no preçoEberaldo explicou que o diesel, como toda commodity, passa por ciclos de preço influenciados tanto pelo petróleo, sua matéria-prima, quanto por variações na demanda global. Ele citou como exemplo o que ocorreu durante a guerra na Ucrânia: “Foi o que aconteceu na época da guerra da Ucrânia, em que o gás russo deixou de fluir para a Europa e começaram a usar mais diesel para a produção de energia. A demanda de diesel cresceu e o valor do diesel cresceu bastante, apesar do petróleo ter ficado estável”. O atual cenário geopolítico, especialmente os conflitos no Oriente Médio, também representa um fator de risco para o mercado de combustíveis. Segundo o especialista, o Estreito de Ormuz, importante rota de transporte de petróleo, enfrenta problemas com mais de 3 mil navios aguardando passagem, com fluxo reduzido de 100 navios semanais para apenas 5 a 7 atualmente. Alternativas e biocombustíveisSobre possíveis soluções, Eberaldo mencionou o potencial dos biocombustíveis. Ele explicou que o diesel consumido no Brasil, chamado de diesel B, contém 15% de biodiesel e 85% de combustível fóssil. Existe um mandato aprovado para aumentar a proporção de biocombustíveis para até 25% do diesel. “O biocombustível que é usado hoje no Brasil, obviamente tem várias rotas tecnológicas, de biomassa, de várias fontes distintas, mas ele praticamente vem da esterificação do óleo de soja e do sebo animal”, detalhou o especialista. Ele ressaltou que, embora o biodiesel tenha algumas características específicas, como a tendência a formar borra quando fica muito tempo parado, seu uso contínuo não apresenta problemas. Autor/Veículo: CNN

Os preços do petróleo fecharam em alta nesta sexta-feira (20), após um dia marcado por volatilidade, com infraestruturas energéticas no Oriente Médio danificadas e o Estreito de Ormuz ainda em grande parte fechado. O Goldman Sachs apontou que os preços mais altos podem persistir até 2027. O petróleo Brent de maio fechou em alta de 3,26%, para US$ 112,19 o barril, negociado na Intercontinental Exchange de Londres (ICE). O ganho semanal foi de 8,77%. Negociado na New York Mercantile Exchange (Nymex), o petróleo WTI, referência nos EUA, de maio, fechou em alta de 1,91%, a US$ 94,74 o barril. Na semana, porém, recuou 4,02%. “A persistência de vários grandes choques de oferta anteriores reforça o risco de que os preços do petróleo possam permanecer acima de US$ 100 por mais tempo em cenários de risco com interrupções mais prolongadas e grandes perdas persistentes de oferta”, escreveram analistas do Goldman Sachs em nota divulgada na quinta-feira (19). Os preços do petróleo bruto americano e do Brent divergiram ligeiramente esta semana, após o governo do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, ter trabalhado para aumentar a produção nos EUA. Os Estados Unidos são o maior produtor de petróleo do mundo, o que protege o país de parte dos recentes impactos causados pela guerra com o Irã, observaram analistas do Deutsche Bank nesta sexta-feira (20). O primeiro-ministro de Israel, Benjamin Netanyahu, afirmou que o país acataria o apelo do presidente Trump para não repetir os ataques a importantes instalações de produção de energia no Irã. O ataque israelense ao campo de South Pars, no Irã, desencadeou a retaliação iraniana contra Ras Laffan, no Catar, a maior instalação de gás natural liquefeito do mundo, o que fez com que os preços do petróleo disparassem no início desta semana. Trump também procurou tranquilizar os americanos que enfrentam os preços da gasolina mais altos em quase dois anos e meio, dizendo que “isso vai acabar muito em breve”. Ele acrescentou que, antes de Israel e os Estados Unidos iniciarem a guerra contra o Irã, ele achava que os preços seriam “muito piores”. Um relatório também indicou que o governo do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, planeja ocupar ou bloquear a ilha iraniana de Kharg para pressionar o Irã a reabrir o Estreito de Ormuz. Os preços da gasolina nos EUA subiram mais 3 centavos de dólar por galão durante a noite, chegando a uma média de US$ 3,91 nesta sexta-feira (20), segundo a Associação Automobilística Americana (AAA). Esse é o preço médio mais alto por galão de gasolina comum desde 13 de outubro de 2022. Sem perspectiva de fim do conflitoAproximando-se da quarta semana, o conflito não dá sinais de que está chegando ao fim. Países do Oriente Médio relataram ter interceptado drones e mísseis logo ao amanhecer desta sexta-feira (20). O Estreito de Ormuz — uma passagem marítima entre o Irã e Omã — está efetivamente fechado há 19 dias, interrompendo o fluxo de 20% do fornecimento mundial de petróleo. Uma fonte de segurança iraniana de alto escalão disse à CNN na quinta-feira (19) que o Estreito “não retornará às condições pré-guerra”, reiterando ameaças anteriores de que a via navegável seria interrompida caso o Irã fosse atacado. Com o Estreito praticamente bloqueado por quase três semanas, o Goldman Sachs prevê que os preços do petróleo provavelmente continuarão subindo. O banco alertou que o preço do Brent, referência internacional, poderá ultrapassar a máxima histórica, registrada em 2008, de cerca de US$ 147 por barril, caso as interrupções no fornecimento se prolonguem. No pior cenário, o banco estimou que os preços do Brent chegariam a cerca de US$ 111 por barril no quarto trimestre de 2027, se o fornecimento de petróleo pelo Estreito permanecesse muito baixo por mais de dois meses e a produção se mantivesse em 2 milhões de barris por dia após a reabertura. O cenário mais favorável, segundo o Goldman Sachs, prevê uma recuperação gradual do fluxo de petróleo pelo Estreito a partir de abril, levando o preço do Brent para a faixa dos US$ 70 até o quarto trimestre de 2026. A QatarEnergy, operadora estatal de Ras Laffan, já informou que os ataques com mísseis reduziram a capacidade de exportação de gás natural liquefeito do país em 17% e que a recuperação pode levar até cinco anos, impactando o fornecimento para os mercados da Europa e da Ásia. Pressão para reduzir os preçosPara combater o aumento dos preços da gasolina, o governo Trump está considerando diversas opções. O secretário do Tesouro americano, Scott Bessent, sugeriu a remoção das sanções ao petróleo iraniano já em alto-mar, em uma tentativa de reduzir os preços do petróleo – o que poderia significar reforçar os cofres de guerra de um inimigo dos EUA. Mas a Casa Branca descartou, até o momento, a imposição de uma proibição às exportações de petróleo bruto e gás como uma possível forma de aliviar a alta dos preços da energia, compartilhou um funcionário do governo à CNN. Como parte de uma liberação emergencial histórica de petróleo, acordada por 32 países membros da Agência Internacional de Energia no início deste mês, os Estados Unidos se comprometeram a liberar mais de 172 milhões de barris de petróleo bruto de reservas. Trump também pediu publicamente o apoio dos aliados dos EUA para reabrir o Estreito de Ormuz. O Reino Unido enviou um pequeno contingente de planejadores militares para trabalhar com os Estados Unidos na elaboração de um “plano coletivo viável”, afirmou um oficial da defesa britânica. Outros parceiros dos EUA, no entanto, disseram que é improvável que enviem recursos militares para o Estreito em meio às hostilidades em curso. Donald Trump atacou os aliados da Otan (Organização do Tratado do Atlântico Norte) nesta sexta-feira (20), alegando falta de apoio à guerra EUA-Israel contra o Irã, chamando os aliados de longa data dos EUA de “covardes”. *Com informações da CNN Internacional Autor/Veículo: CNN

Em nota técnica que justificou medidas para aumentar a oferta de combustíveis no país, a ANP (Agência Nacional do Petróleo, Gás e Biocombustíveis) diz que o mercado brasileiro passa hoje por “situação excepcional de risco”. O cenário é fruto, principalmente, da retração das importações após o início da guerra no Irã, que jogou pressão sobre os estoques existentes no país e sobre a Petrobras, principal fornecedora do mercado interno. Nos primeiros 17 dias de março, diz a agência, o volume de combustíveis importado caiu quase 60% em relação ao mesmo período do ano anterior. O Brasil depende de importações para abastecer cerca de 30% do consumo de diesel e cerca de 10% do consumo de gasolina. “O aumento do preço internacional, associado ao risco logístico na região do golfo, reduziu a competitividade econômica do diesel importado e deslocou maior pressão de demanda para o produto nacional”, diz o texto. Com menor importação, empresas que tinham estoques de produtos passaram a perceber grande elevação nos pedidos de postos que dependiam de combustível importado. Essas empresas decidiram privilegiar seus clientes com contratos estabelecidos, gerando percepção de falta de combustíveis em algumas regiões. A escassez levou também a aumento de preços dos produtos, mesmo antes de reajuste da Petrobras. A Petrobras, por sua vez, já vinha adotando uma estratégia de reduzir aprovações de pedidos de distribuidoras, direcionando diesel e gasolina importados para leilões com preços maiores, o que teve impacto nos estoques do setor privado. Os dados da ANP apontam que, no primeiro trimestre, a estatal aprovou volumes menores de gasolina e diesel em relação ao mesmo período do ano anterior. A exceção é o diesel S-10, que teve volume maior durante os três primeiros meses do ano. A ANP destaca, porém, que os volumes que não foram vendidos em contratos passaram a ser oferecidos ao mercado em leilões. A estratégia tem impacto sobre o preço final do produto, mas não necessariamente sobre a oferta. Nesta semana, a estatal cancelou leilões de gasolina e diesel para entrega em abril, o que levou distribuidoras a enviar cartas ao governo alertando para o risco de falta de produtos. Para a ANP, o mercado passa por um momento de desequilíbrio de estoques, com pouco volume na ponta (distribuidoras e postos) e maiores volumes com produtores. “A Petrobras manteve estoques acima do estoque regulatório ao mesmo tempo em que praticamente todos os grandes clientes demandavam volume adicional”, diz a nota técnica. O cenário de risco, conclui o texto, é provocado por retração relevante da oferta importada, pressão sobre a demanda interna, desequilíbrio entre os estoques, expansão geográfica dos relatos de dificuldade de acesso ao produto e início de pressão também sobre a gasolina. Nesta quinta-feira (20), a ANP determinou que a Petrobras realize os leilões e implementou medidas de monitoramento do abastecimento, solicitando de grandes empresas do setor informações sobre estoques e programação de importações. Autorizou ainda o uso de estoques regulatórios que estão em mãos de refinarias e distribuidoras para suprir o mercado. As medidas se somam ao pacote do governo para tentar minimizar o impacto ao consumidor, com isenção de impostos federais sobre o diesel e uma subvenção de R$ 0,32 para empresas que venderem o produto com preço menor do que um valor estipulado pelo próprio governo. Distribuidoras e importadores privados, porém, defendem que a normalização do abastecimento depende de aproximação entre os preços internos e as cotações internacionais, hoje inflacionadas pelo conflito no Oriente Médio. O preço do diesel nas refinarias da Petrobras custa hoje R$ 2,68 por litro a menos do que a paridade de importação medida pela Abicom (Associação Brasileira dos Importadores de Combustíveis). O valor é muito maior do que a subvenção de R$ 0,32 por litro criada pelo governo para compensar prejuízos com a importação. Em nota divulgada nesta sexta, seis entidades que representam empresas do setor reforçaram que as incertezas sobre os preços geram riscos de desabastecimento no mercado nacional. “Parte relevante do abastecimento nacional também vem de refinarias privadas e de importadores, os quais, diferentemente da Petrobras, não atuam na extração de petróleo no Brasil e praticam preços sempre de acordo com as referências internacionais”, escreveram. A Petrobras disse em nota na quinta que “continua entregando ao mercado todo o volume de combustíveis produzidos em suas refinarias, que estão operando em carga máxima” e que tem fornecido volumes “cerca de 15% superiores aos montantes acordados no início do mês”. Autor/Veículo: Folha de São Paulo